|
شبكة النبأ: على الرغم من اتساع نطاق
البحث الذي تشارك فيه الكثير من الدول والحكومات من خلال العشرات من
الطائرات والبوارج والسفن والأقمار الصناعية، لا يزال اختفاء الطائرة
الماليزية لغزاً اثار الكثير من الفرضيات والتكهنات بخصوص سر هذا
الاختفاء الغريب والغامض، والذي اعتبره الكثير من خبراء الطيران امراً
محيراً خصوصا وان العالم اليوم يعيش في عصر التكنولوجيا الحديثة التي
عجزت هي الاخرى عن تحديد سبب اختفاء هذه الطائرة التي كانت تقل"
239شخصا من 14 بلد.
ذلك الاختفاء المحير ومع غياب أي دليل على مكان وجودها أو وجود
حطامها كان سبباً في ظهور العديد من السيناريوهات والاحتمالات الخاصة
بهذا الحادث كما يقول بعض المراقبين والخبراء الذين رجحوا ان تكون
عملية البحث ومع اقتراب انتهاء بطارية الصندوق الأسود وبالتالي انعدام
الإشارات الصادرة عنه، اكثر تعقيداً وقد تطول لفترة زمنية يصعب تحديدها.
وفيما يخص اخر التطورات بهذا الشأن فقد أكدت استراليا ان عملية البحث
عن الطائرة الماليزية قد تكون طويلة وصعبة فيما تخوض سفينة مجهزة
بتقنية خاصة لرصد الصندوقين الاسودين، سباقا مع الزمن للوصول الى منطقة
البحث في المحيط الهندي.
ورغم عملية البحث الكبرى التي تشارك فيها عدة دول في جنوب غرب بيرث
لم يتم التأكد من ان الاجسام التي عثر عليها طافية على سطح المياه،
تعود للطائرة الماليزية التي اختفت في 8 اذار/مارس اثناء قيامها
بالرحلة 370 بين كوالالمبور وبكين. وقال قائد سلاح الجو الاسترالي
المتقاعد المارشال انغوس هيوستون الذي يرئس مركز تنسيق جديد في بيرث
انها اصعب عملية بحث شهدها وحذر من التوقعات بتحقيق نجاح سريع. واضاف "اقول
هذا الامر لان نقطة الانطلاق لاي عملية بحث وانقاذ هي اخر موقع معروف
للالية او الطائرة.
وفي هذه الحالة الخاصة، فان اخر موقع معروف كان بعيدا جدا عن المكان
الذي يبدو ان الطائرة توجهت اليه". ولفت هيوستون الى ان الامر استغرق
اكثر من 60 سنة للعثور على "اتش ام ايه اس سيدني" التي غرقت في المحيط
الهندي في 1941 من قبل سفينة حربية المانية وان البحث عن الطائرة
الماليزية "لن يحل بالضرورة في الاسبوعين المقبلين". وقال "سيمتد العمل
لفترة طويلة واعتقد في هذه المرحلة انه من المهم جدا درس كل
الاحتمالات" مشيرا الى ان عشر طائرات وتسع سفن بعضها مجهز بمروحيات،
اختتمت البحث في ظروف مناخية سيئة.
وتعتقد ماليزيا ان الطائرة التي كانت تقوم بالرحلة بين كوالالمبور
وبكين وتقل 239 شخصا تم تحويل مسارها عمدا من قبل شخص كان على متن
الطائرة وان معلومات الاقمار الصناعية تظهر انها تحطمت في المحيط
الهندي. ودعوة هيوستون الى التحلي بالصبر تتناقض مع مطالب عائلات
الركاب الصينيين الذين ينتظرون بفارغ الصبر اي معلومات حول ما حصل
لاقربائهم.
وغادرت سفينة استرالية تدعى "اوشن شيلد" مجهزة بالية رصد للصندوقين
الاسودين بيرث لكنها بحاجة الى ايام لكي تصل الى منطقة البحث. ويصدر
الصندوقان الاسودان اللذان يسجلان كل احداثيات الرحلة والاتصالات في
قمرة القيادة، اشارة يستمر بثها عادة لفترة ثلاثين يوما، ومن شان
المعلومات المخزنة فيهما ان تكشف عما حصل فعليا للطائرة.
واقر وزير الدفاع الاسترالي ديفيد جونستون بان الفرص ضئيلة بالعثور
على الصندوقين الاسودين لان موقع تحطم الطائرة لا يزال غير معروف. وقال
للإذاعة الاسترالية "بقي امامنا حوالى اسبوع، لكن ذلك يبقى رهنا بحرارة
المياه وعمقها والضغط لمعرفة الى اي مدى ستواصل البطارية عملها". وتقوم
السلطات بعملية بحث في منطقة شاسعة من المحيط للعثور على حطام محتمل من
الطائرة. واذا تم العثور عليه فانهم يعتزمون تحليل معطيات الطقس
الاخيرة والتيارات في المحيط من اجل تحديد موقع سقوط الطائرة.
واعلنت مصلحة الطيران المدني الماليزية ان اخر كلمات نطق بها احد
الطيارين على متن الطائرة كانت "عمتم مساء الرحلة الماليزية 370". وهذه
العبارة مختلفة عن "حسنا عمتم مساء" التي كانت اعلنت سابقا. وقال خبراء
الطيران ان هذه العبارات في قمرة القيادة لا تثير اي شبهات حول نوايا
محتملة لدى الطيار. وقال سكوت هاميلتون المدير الاداري لشركة استشارات
الطيران "ليهام" في الولايات المتحدة "هناك الكثير من الامور المتعلقة
بطريقة ادارة ماليزيا للازمة التي يمكن ان تثير تساؤلات، لكن اعتقد انه
في سياق الامور هذا الامر غير منطقي".
وبعد الرسالة الاخيرة تم اطفاء جهاز الاتصالات واختفت طائرة البوينغ
777 عن شاشات الرادار. وتصر ماليزيا على انها اعتمدت الشفافية في هذه
الازمة رافضة اتهامات عائلات الضحايا الصينيين بانها اخفت معلومات
وتعاملت مع القضية بعدم كفاءة. لكن كان هناك تغييرات في كيفية تحديد
تسلسل الاحداث في قمرة القيادة قبل ان تغير الطائرة مسارها كما ان سلاح
الجو الماليزي واجه انتقادات لعدم تمكنه من اعتراض الطائرة حين ظهرت
على الرادار العسكري.
الا ان تغيير هذه العبارة الاخيرة في قمرة القيادة اثار المزيد من
الانتقادات لماليزيا على شبكات التواصل الاجتماعي. واظهر استطلاع للرأي
اجراه مركز ميرديكا ان اقل من نصف المالزيين (43%) راضون عن طريقة
معالجة الحكومة للازمة فيما عبر 50% عن عدم رضاهم. واجري الاسطلاع على
مدى اسبوعين. وفي الاونة الاخيرة عبر الماليزيون عن دعمهم لحكومتهم في
وجه الانتقادات لا سيما تلك الصادرة عن الصين.
واعلن رئيس مجموعة الطيران الجوي الدولية توني تايلر في بيان صدر
خلال مؤتمر حول الطيران في كوالالمبور ان الرحلة ام اتش 370 يجب ان
تؤدي الى تحسين كيفية تحديد مسار الطائرات اثناء رحلاتها. واضاف "لا
يمكن ان نسمح لاي طائرة اخرى ان تختفي على هذا النحو". بحسب فرانس برس.
من جانب اخر قال مسؤولون بالبحرية الأمريكية إن البحث عن الطائرة
المفقودة التابعة للخطوط الجوية الماليزية قد يستغرق سنوات فيما سعى
مسؤولو البحث والإنقاذ جهدهم لتحديد موقع الصندوق الأسود للطائرة قبل
أيام من الموعد المتوقع لنفاد بطارياته. وقال الكابتن مارك ماثيوز من
البحرية الأمريكية للصحفيين في قاعدة ستيرلينج البحرية قرب بيرث إن عدم
وجود معلومات عن المكان الذي سقطت فيه الطائرة يعرقل القدرة على العثور
عليها بشدة. وأضاف "في الوقت الحالي منطقة البحث بحجم المحيط الهندي
وهو ما يعني أن البحث سيسستغرق كما مهولا من الوقت."
ومضى يقول "بالمقارنة بطائرة الرحلة رقم 447 التابعة لشركة الخطوط
الجوية الفرنسية كانت لدينا معلومات أفضل كثيرا بشأن موقع سقوط الطائرة
في المياه" في إشارة الى الطائرة التي سقطت عام 2009 قرب البرازيل
والتي استغرق العثور عليها اكثر من عامين. وقال المتحدث باسم البحرية
الأمريكية الكوماندر وليام ماركس لشبكة (سي.بي.إس) التلفزيونية إن
البحرية الأمريكية لا تستطيع استخدام جهاز تحديد موقع الإشارات وغيره
من أجهزة الموجات الصوتية التي تستعمل لرصد إشارات الصندوق الأسود لحين
العثور على "أدلة مرئية دامغة" من الحطام.
تعليق عمليات البحث
الى جانب ذلك ادت العواصف والرياح العاتية الى تعليق عمليات البحث
في جنوب المحيط الهندي عن حطام طائرة البوينغ 777 الماليزية بعدما رصد
قمر اصطناعي فرنسي عدة اجسام قد تكون عائدة لها. وهو التعليق الثاني
لعمليات البحث في المحيط الهندي حيث الظروف المناخية صعبة فيما اصبح كل
يوم يحتسب في جهود البحث عن الصندوقين الاسودين العائدين للطائرة التي
كانت تقوم بالرحلة. وكانت ماليزيا اعلنت ان صورا التقطتها قمر اصطناعي
فرنسي كشفت عن وجود "122 جسما" عائما في في دائرة 400 كلم مربع في جنوب
المحيط الهندي داخل منطقة البحث التي حددتها الدول المشاركة في
العمليات.
كما اعلنت الوكالة العامة التايلاندية المكلفة بالاقمار الاصطناعية
ان قمرا اصطناعيا تايلانديا رصد حوالى 300 جسم في منطقة البحث في
المحيط الهندي قبالة بيرث الاسترالية. وقال انوند سنيدفونغس المدير
التنفيذي للوكالة ان "قمرا اصطناعيا تايلانديا عثر على حوالى 300 جسم
يتراوح طولها من مترين الى 15 مترا تطفو فوق المياه في جنوب المحيط
الهندي" على بعد 2700 كلم قبالة بيرث على الساحل الغربي لاستراليا.
وفي وقت سابق، اظهرت صور بالأقمار الاصطناعية من استراليا والصين
وفرنسا اجساما طافية بعضها طوله عدة امتار في المنطقة ذاتها الواقعة
على بعد الاف الكيلومترات جنوب غرب بيرث. وكانت ست طائرات عسكرية
استرالية وصينية ويابانية واميركية في مهمة مع خمس طائرات مدنية للبحث
عن الحطام في منطقتين حددتا على مسافة الاف الكيلومترات جنوب غرب بيرث.
كذلك تم استدعاء خمس سفن من المنطقة.
والطائرة غيرت مسار رحلتها بعيد اقلاعها من كوالالمبور وواصلت
التحليق الاف الكيلومترات نحو الجنوب قبل ان تسقط في البحر بسبب نقص
الوقود كما يبدو. وبالتالي فان التحقيق حول اختفاء الطائرة يمكن ان
يستغرق سنوات، لكن اولى الشكاوى ضد الشركة الماليزية والشركة المصنعة
للطائرة اعلنت في الولايات المتحدة.
فقد تقدم مكتب المحاماة الاميركي ريبك لو بشكوى بحق خطوط الطيران
والشركة المصنعة للطائرة. واضاف انه تقدم بشكوى امام محكمة في ايلينوي
باسم محام اندونيسي يدعى جانواري سيرغار كان ابنه فيرمان سيرغار (25
عاما) على متن الطائرة. ويريد مكتب المحاماة تبيان ما اذا كان هناك عيب
في التصنيع او عطل ميكانيكي او ان شركة بوينغ المصنعة ارتكبت خطا يمكن
ان يفسر اختفاء الطائرة.
وبحسب المحامين الاميركيين فان بوينغ والشركة الماليزية "مسؤولتان
قضائيا عن الكارثة" وسيطالبون "بملايين الدولارات" للعائلات التي فقدت
افرادا منها. كما تتهم العائلات ماليزيا والشركة المصنعة وشركة الطيران
بعدم الكفاءة واخفاء معلومات. واعتبرت شقيقة راكب نيوزيلاندي يدعى بول
ويكس انه "تم التعامل مع الوضع بطريق مزرية" منددة بطريقة معالجة
الازمة من قبل الحكومة الماليزية والشركة. بحسب فرانس برس.
وبين مختلف الفرضيات لتفسير اختفاء الطائرة، عمل يائس قام به الطيار
وهو ما يركز عليه المحققون لمعرفة الاسباب التي ادت الى اطفاء اجهزة
الاتصال مع الارض واجهزة تحديد موقع الطائرة وبث الاشارة التلقائية
بفارق دقائق. وبالتالي اوكلت السلطات الماليزية لمكتب التحقيقات
الفدرالي جهاز محاكاة الطيران الذي عثر عليه في منزل الطيار، باجراء
التحاليل. واعلن مدير "أف بي اي" جيمس كومي ان هذه التحاليل ستصبح "جاهزة
بحلول يوم او اثنين".
دوافع للانتحار
على صعيد متصل وبينما يدرس المحققون فرضية انتحار الطيار أو الضابط
الأول كأحد التفسيرات المحتملة لاختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية
قال الرئيس التنفيذي للشركة أحمد جوهري يحيى إن آخر ما سمع من قمرة
قيادة الطائرة المفقودة كانت كلمات لمساعد قائد الطائرة. وتكونت لدى
المحققين قناعة بأنه تم تحويل مسار الطائرة لتبتعد عن مسارها الاصلي
بآلاف الاميال وأن الشخص الذي قام بذلك له خبرة كبيرة بالطائرات
البوينج 777-200 إي.ار وبالرحلات التجارية.
وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الماليزية إن من غير الواضح
تماما متى تم إغلاق أحد أنظمة التتبع التلقائي بالطائرة في تصريح يناقض
فيما يبدو تصريحات وزراء حكوميين. وزادت الشكوك المتعلقة بالخطف أو
التخريب بعد أن تأكد أن آخر رسالة لاسلكية من قمرة الطائرة ومفادها "حسنا.
تصبحون على خير" سجلت بعد أن قام شخص ما بإغلاق النظام المسمى (إيه.سي.إيه.آر.إس)
الخاص بالتتبع الآلي للطائرة.
وقال جوهري عندما سئل عمن يعتقد أن يكون قد تحدث بهذه الكلمات "التحقيقات
الأولية توضح أنه مساعد الطيار هو الذي تحدث.. آخر مرة مسجلة على
الشريط." وكانت هذه الجملة الأخيرة التي تلقاها المراقبون الجويون في
الساعة 1.19 صباحا بينما غادرت الطائرة المتجهة إلى بكين المجال الجوي
الماليزي. وجرى استقبال آخر رسالة من نظام التتبع الآلي الخاص بالطائرة
- وهو جهاز كمبيوتر ينقل البيانات عن وضع الطائرة- في الساعة 1.07
صباحا لدى عبور الطائرة الساحل الشمالي الشرقي لماليزيا وتحليقها فوق
خليج تايلاند. وأضاف جوهري يحيى "لا نعرف متى اغلق نظام التتبع على
الطائرة. ما نعرفه آخر اتصال." وقال "كان يفترض أن تبعث رسالة بعد 30
ثانية لكن الرسالة لم تصل."
ويراجع محققون ماليزيون خلفيات الطيار وأفراد الطاقم وموظفين في
المطار بحثا عن أي دليل عن دافع محتمل فيما يقولون إنهم يتعاملون معه
الان كتحقيق جنائي. وسئل هشام الدين القائم بأعمال وزير النقل الماليزي
عما إذا كان التحقيق يسير في اتجاه انتحار الطيار أو مساعده فقال "نبحث
ذلك" لكنه أضاف أنه أحد الاحتمالات الخاضعة للتحقيق. وقال مصدر مطلع
على التحقيقات الأمريكية في حادث اختفاء الطائرة إنه يتم فحص سجلات
الطيار ومساعده نظرا لان تعطيل نظام التتبع يتطلب خبرة فنية.
ويقول الكثير من الخبراء والمسؤولين إنه يمكن اغلاق نظام التتبع من
خلال الضغط على مفتاح في قمرة القيادة لكن ايقاف النظام ربما يستدعي
قيام شخص بفتح الباب المسحور خارج القمرة والنزول إلى بطن الطائرة
واغلاق مفتاح الدائرة الكهربائية. ويقول طيارون ومسؤولان أمريكيان
احدهما سابق والاخر حالي على صلة بالتحقيق ان من فعل هذا لا بد وان
لديه معرفة متقدمة بأنظمة الطائرة.
وفتش فرع خاص من ضباط الشرطة منزلي الطيار زهاري أحمد شاه (53 عاما)
والضابط الأول فريق عبد الحميد (27 عاما) في ضاحيتين للطبقة الوسطى في
كوالالمبور قريبتين من المطار الدولي. ومن بين الاشياء التي أخذت
للتحقيق جهاز لمحاكاة الطيران كان زهاري قد بناه في منزله. وقال مسؤول
كبير بالشرطة على علم بالتحقيق إن برامج محاكاة الرحلة فحصت جيدا مضيفا
إنها بدت طبيعية بما يسمح للمستخدمين بممارسة الطيران والهبوط في مواقع
مختلفة. وقال مسؤول كبير ثان بالشرطة على معرفة بالتحقيق إن الشرطة لم
تجد دليلا على وجود رابط بين الطيار وأي جماعة متشددة.
وعبر بعض المسؤولين الأمريكيين عن الاحباط ازاء اسلوب تعامل ماليزيا
مع التحقيق. وقال اثنان من مسؤولي الامن الأمريكيين إن الحكومة
الماليزية لم توجه حتى وقت قريب الدعوة لمكتب التحقيقات الاتحادي
لارسال فريق إلى كوالالمبور. واشار مكتب التحقيقات الاتحادي ووكالتان
اخريان لانفاذ القانون في الولايات المتحدة إلى استعدادهم لارسال فرق
إلى كوالالمبو لكنهم لن يفعلوا ذلك ما لم توجه لهم الدعوة رسميا. ولدى
مكتب التحقيقات الاتحادي خبرة واسعة في التحقيق في حوادث تحطم
الطائرات.
وربما لا تتوصل الشرطة وفريق التحقيق الذي يضم العديد من الدول بشكل
قاطع إلى ما حدث في الطائرة الا إذا عثروا على الطائرة نفسها وهذا في
حد ذاته تحد كبير. وتشير بيانات الأقمار الصناعية إلى أن الطائرة قد
تكون في أي نقطة من مسارين واحد يمتد شمالا من لاوس حتى بحر قزوين
والآخر جنوبا من غرب جزيرة سومطرة الإندونيسية حتى جنوب المحيط الهندي
وغرب أستراليا.
واستمر تبادل الاشارات الالكترونية بين الطائرة والاقمار الصناعية
لمدة ست ساعات تقريبا بعد ان خرجت الطائرة من نطاق اجهزة الرادار
العسكرية الماليزية قبالة الساحل الشمالي الغربي متخذة مسارا للطيران
عبر بحر اندامان تجاه الهند. وقال احمد جوهري إن الطائرة كانت محملة
بوقود يكفي للطيران لنحو 30 دقيقة بعد اخر اتصال عبر الاقمار الصناعية.
وتشارك 26 دولة في عملية البحث التي تمتد عبر معظم اسيا. وقال مسؤولو
طيران في باكستان والهند وقازاخستان وقرغيزستان بالاضافة إلى متشددي
طالبان في أفغانستان وباكستان إنهم لا يعرفون شيئا عن مكان الطائرة.
ودعت الصين التي عبرت عن ضيقها من وتيرة الجهود الماليزية للعثور على
الطائرة جارتها الأصغر إلى أن توسع "فورا" نطاق البحث فثلثا ركاب
الطائرة تقريبا صينيون. بحسب رويترز.
وقال مصدر مطلع على التقديرات الأمريكية الرسمية لبيانات الاقمار
الصناعية التي تستخدم لمحاولة العثور على الطائرة ان من المعتقد على
الارجح انها اتجهت جنوبا بعد ان رصدتها اجهزة الرادار العسكرية
الماليزية للمرة الاخيرة وربما نفد وقودها فوق الهند. ونقلت صحيفة نيو
ستريتس تايمز الماليزية الحكومية عن مصادر مقربة من التحقيق قولها ان
البيانات التي تم جمعها تشير إلى انها اتخذت وجهة شمالية.
10 نظريات
في السياق ذاته جرى تداول العديد من النظريات حول مصير الطائرة في
المنتديات ووسائل الإعلام الاجتماعية على شبكة الإنترنت. وفي هذا
التقرير، يستعرض طيارون سابقون وخبراء في مجال طيران بعض هذه النظريات.
1- هبطت في جزر أندامان
يبدو أن الطائرة كانت متجهة في مرحلة ما إلى جزر أندامان ونيكوبار
الهندية، التي تقع بين إندونيسيا وسواحل تايلاند وبورما. وأفادت تقارير
بأنه من المحتمل أن أجهزة الرادار العسكرية في المنطقة لم تكن تعمل في
ذلك الوقت لأن نسبة الخطر المتوقعة هناك عادة ما تكون منخفضة. ولكن
يستبعد محرر صحيفة "أندامان كرونيكلز" إحتمالية أن تكون الطائرة على
الجزيرة، إذ قال لشبكة سي إن إن الأمريكية إنه لا يمكن إغفال هبوط
طائرة في المكان نظرًا لوجود قوات المراقبة العسكرية الهندية.
ولكن هذا لا ينفي أن المنطقة منعزلة. وهناك 570 جزيرة، يسكن البشر
في 36 منها فقط. ويقول ستيف بازديغان، طيار سابق في الخطوط الجوية
البريطانية، إنها تعتبر أفضل مكان للهبوط بالطائرة سرًا إذا كانت قد
أختطفت. وعلى الرغم من أن الأمر ممكن نظريًا، إلا أنه صعب للغاية، لأن
الهبوط بطائرة ثقيلة الوزن كهذه سيؤدي إلى غوص عجلاتها في الرمال،
وانفصال أجزاء من هيكل الطائرة السفلي. ويقول بازديغان:"لو كنت أهبط
على شاطئ ساحلي لأبقيت العجلات مرفوعة." لكن هذا النوع من الهبوط قد
يدمر الجناحين أيضًا، وهما يحملان الوقود مما قد يؤدي لانفجار الطائرة.
وحتى إذا نجحت الطائرة في الهبوط بسلام، فمن المستبعد أن تقلع مرة أخرى.
2- اتجهت إلى كازاخستان
تقع كازاخستان، وهي من دول آسيا الوسطي، في طرف الممر الشمالي حيث
يجرى البحث عن الطائرة، لذا يمكن افتراضيًا أن تكون الطائرة قد هبطت
هناك. ولكن سيلفيا ريغلي، وهي قائدة طائرات مدنية، ومؤلفة كتاب "لماذا
تتحطم الطائرات؟"، تقول إن الهبوط في الصحراء أسهل من الهبوط على
الشاطئ. وتقول: "حتى يمكن تحقيق ذلك، يجب الهبوط في مكان منعزل لأقصى
درجة"، مضيفة أن عدم ظهور بيان الحمولة أو قائمة الركاب حتى الآن عزز
شائعات تقول إن ثمة حمولة ثمينة على متن الطائرة أو راكب شديد الثراء
قد أدى لاختطافها.
ولكن لجنة الطيران المدني في كازاخستان قالت في بيان مفصل إنها كانت
سترصد الطائرة إن كانت هبطت على أراضيها. كما أن هناك نقطة أهم، وهي
أنه في هذه الحالة، كانت الطائرة ستمر على الهند وباكستان وأفغانستان،
وهي كلها دول تتمتع بتجهيزات عسكرية عالية المستوى. لكن هناك احتمال أن
تكون أجهزة الرادار ضعيفة في بعض الدول على الطريق لآسيا الوسطى، وتقول
ريغلي: "الكثير من معدات مراقبة الحركة الجوية باتت قديمة، وقد تكون
اعتادت على استقبال إشارات مزيفة من أسراب الطيور مثلًا، ولذا سهل
إغفالها."
3 – اتجهت جنوبا
يشير القمر الصناعي "بينغ" إلى أن الطائرة ظلت تعمل لما لا يقل عن
خمسة أو ستة ساعات بعد اختفائها من شاشات أجهزة الرادار الماليزية.
ويقول نورمان شانكس، الرئيس السابق لمجموعة أمن المطارات بهيئة
المطارات البريطانية، وأستاذ أمن الطيران بجامعة كوفينتري، إن البحث
ينبغي أن يبدأ من أقاصي الممرات وليس العكس. ويعتقد أن الممر الجنوبي
يعد أكثر احتمالا بالنسبة لطائرة تجنبت حتى الآن التقاط أنظمة الرادار
لها.
ويؤدي القوس الجنوبي إلى مساحات شاسعة من المحيط الهندي، ثم إلى
المناطق النائية شمالي أستراليا. وبدون معرفة الدوافع، يصعب التكهن
بالمقصد النهائي الذي كانت تنوي الطائرة التوجه إليه، لكن يبدو أن
الطائرة قد واصلت سيرها حتى نفاد الوقود، ثم هوت وتحطمت في مياه البحر
في مكان ما شمالي استراليا.
4- اتجهت إلى صحراء تاكلامكان شمال غربي
الصين
هناك تكهنات على مواقع الإنترنت تقول إن الطائرة ربما كان يقودها
انفصاليون من عرقية الويغور المسلمين في الصين. وكان على متن الطائرة
153 راكبا صينيا من بين ركاب الطائرة البالغ عددهم 239 راكبا. وكانت
الوجهة المحتملة للطائرة من خلال هذه تلك النظرية هي صحراء تاكلامكان،
والتي تقع في منطقة توصف في موسوعة بريتانيكا البريطانية بـ "الصحراء
الكبرى في آسيا الوسطى، وإحدى أكبر الصحاري الرملية في العالم".
وفي يوم 15 مارس/آذار، قال مراسل بي بي سي جونا فيشر في تغريدة له
على موقع تويتر: "أحاطني مسؤولون ماليزيون علما بأنهم يعتقدون أن أكثر
الأماكن المحتملة للطائرة MH370 هو فوق الأرض في مكان ما بالقرب من
الحدود الصينية/ القيرغيزية." لكن مرة أخرى، تستند تلك النظرية إلى
مرور الطائرة بشكل استثنائي من خلال أنظمة الرادار للعديد من الدول.
5 – اتجهت الطائرة نحو جزيرة لنكاوي بسبب
حريق أو عطل آخر
يمكن تفسير فقدان الإرسال والاتصالات عن طريق نشوب حريق، كما يقول
المدون في شؤون الطيران كريس غودفولو. ويضيف أن اتجاه الطائرة ناحية
اليسار، وانحرافها عن الطريق إلى بكين، ربما كان محاولة لتحقيق السلامة.
ويري غودفولو أن ذلك الطيار "فعل كل الأشياء الصحيحة، فقد واجه حدثا
رئيسيا ما على متن الطائرة والذي دفعه إلى اتخاذ ذلك المسار العكسي
المفاجئ نحو أقرب مطار آمن."
ويقول غودفولو: "إنه حاول تجنب تحطم الطائرة داخل مدينة أو بعض
المناطق المرتفعة، وربما كان بالفعل يتخذ مسارا مباشرا نحو جزيرة بالاو
لنكاوي، في هبوط لمسافة 4.000 متر تجاه المياه دون وجود عوائق. ولم يعد
قائد الطائرة إلى كوالالمبور لأنه كان يعلم أن أمامه 8.000 آلاف قدم من
المرتفعات يجب تخطيها. كان يعلم أن التضاريس أسهل في الاتجاه نحو جزيرة
لنكاوي، وأن المسافة أقصر."
ووفقا لهذه النظرية، يفترض أن الطائرة لم تنجح في الوصول إلى تلك
الجزيرة وسقطت في مياه البحر. لكن هناك من يشكك في نظرية السيد غودفولو،
إذ لو تغير مسار الرحلة خلال حدوث أمر طارئ، لكان من الممكن أن نتوقع
أن يحدث التحول في مسارها من خلال وحدة التحكم اليدوي في الطائرة. لكن
تغيير اتجاه الطائرة ناحية اليسار كان نتيجة وجود شخص ما في قمرة
الطائرة يكتب على لوحة مفاتيح كمبيوتر "على قاعدة في مستوى الركبة بين
قائد الطائرة والمساعد الأول له"، وفقا لمسؤولين في تقرير لصحيفة
نيويورك تايمز. وتقول الصحيفة إن ذلك "عزز الاعتقاد لدى المحققين-
والذي عبر عنه في البداية مسؤولون ماليزيون- بأن الطائرة حُوِل مسارها
عمدا، وأن شيئا مدبرا قد وقع."
6- الطائرة في باكستان
كتب امبراطور الإعلام روبرت مردوخ تغريدة على موقع تويتر يقول فيها:
"يبدو العالم مذهولا من اختفاء الطائرة بوينغ 777. ربما لم تتحطم،
ولكنها اختطفت، وأخفيت بشكل جيد، ربما في شمال باكستان، مثل بن لادن".
ولكن باكستان نفت بشدة أن يكون هذا ممكنا. ونقلت تقارير إعلامية عن
مساعد رئيس الوزراء الباكستاني لشؤون الطيران، شجاعت عظيم، قوله: "لم
ترصد رادارات الطيران المدني الباكستاني هذه الطائرة مطلقا، فكيف يمكن
أن تكون مخفية في مكان ما في باكستان؟"
ومثل نظرية كازاخستان، يبدو هذا شيئا بعيد الاحتمال، لعدة أسباب ليس
أقلها أن التقاطع بين الفضاء الجوي الهندي والباكستاني يعد أحد أكثر
القطاعات مراقبة في العالم من خلال الرادار العسكري. وعلى الرغم من أن
شمال باكستان منطقة نائية وينعدم فيها القانون، إلا أن المنطقة تخضع
لمراقبة صارمة من الأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار. ويبدو من
المستبعد تصديق أن طائرة يمكن أن تصل إلى هذه المنطقة دون أن يتم رصدها.
7- الطائرة تختبئ في ظل طائرة أخرى
يعتقد كيث ليدجيروود، مدون في شؤون الطيران، أن الطائرة المفقودة
اختبأت في ظل رادار الطائرة السنغافورية SIA68. ويشير ليدجيروود إلى أن
الطائرة السنغافورية كانت في نفس منطقة الطائرة الماليزية، قائلا: "أصبح
واضحا بعدما تتبعت مسار الطائرة السنغافوريةSIA68 أن الطائرة MH370
حركت نفسها بصورة مباشرة خلف SIA68 في حوالي الساعة 18:00 بالتوقيت
العالمي، وفي خلال الدقائق الـ 15 التالية كانت تسير خلف الطائرة
SIA68".
ويعتقد ليدجيروود أن الطائرة السنغافورية أخفت الطائرة المفقودة عن
أنظمة الرادار على الأرض. وأضاف: "أعتقد أن MH370 حلقت على الأرجح في
ظل الطائرة SIA68 عبر المجال الجوي للهند وأفغانستان. ونظرا لأن MH370
كانت تحلق في الظلام بدون إرسال، فإن SIA68 لم تكن تعلم أن MH370 كانت
تحلق في مكان حولها. وعندما دخلت المجال الجوي الهندي، التقط الرادار
نقطة ضوء واحدة، في الوقت الذي ظهرت فيه بيانات إرسال SIA68 على برج
المراقبة وشاشات الرادار العسكري".
وأضاف ليدجيروود: "توجهت الطائرة السنغافورية إلى إسبانيا، ويمكن أن
تكون الطائرة الماليزية قد اتخذت مسارا مختلفا. ثمة مواقع عدة على طول
مسار رحلة الطائرة SIA68، والتي يمكن خلالها الانقطاع عن الاتصال
والهبوط في شينجيانغ أوقيرغيزستان أو تركمانستان".
8- ثمة صراع
من بين أصعب الأمور التي يجب وضعها في الحسبان والتي تُفسر بصورة
مبسطة هو أن طريقة تحليق الطائرة كان متقطعا، حيث حلقت فوق "السقف"
المحدد لها، وحلقت على ارتفاع 45,000 قدما (13,716 مترا) قبل أن تحلق
على ارتفاع منخفض للغاية. وتشير تلك التقلبات الكبيرة في الارتفاع إلى
احتمال وجود صراع على متن الطائرة، على حد قول بوزديجان.
9- الركاب قتلوا عمدا بسبب تخفيف الضغط
ثمة نظرية أخرى متداولة وهي أن الطائرة حلقت على ارتفاع 45,000 قدم
لقتل الركاب بسرعة، على حد قول سين مافيت، قائد سابق بسلاح الجو
البريطاني. وربما يكون الدافع وراء ذلك في المقام الأول هو منع الركاب
من استخدام الهواتف الجوالة، بمجرد انحدار الطائرة إلى ارتفاع منخفض
للغاية. وعلى ارتفاع 45,000 قدما، تكون الطائرة بوينغ 777 قد حلقت فوق
الارتفاع الطبيعي لها، وربما يكون الهدف من ذلك هو إزالة الضغط الجوي
داخل قمرة القيادة، على حد قول مافيت.
وفي هذه الحالة يتم نشر أقنعة الأوكسجين بصورة تلقائية، ولكنها تنفد
بعد مدة تتراوح بين 12 و15 دقيقة. ويفقد الركاب الوعي ويموتون – كما هو
الحال في حالة التسمم بأول أكسيد الكربون – كما أن قائد الطائرة سوف
يموت بهذه الطريقة، إلا إذا تمكن من الوصول إلى الأوكسجين بشكل أخر.
10- سوف تقلع الطائرة مرة أخرى لاستخدامها في
هجوم إرهابي
من بين أكثر النظريات الغريبة هو أن الطائرة قد اختطفت من قبل
إرهابيين لارتكاب هجوم على غرار ما حدث في الحادي عشر من سبتمبر/آيلول.
ويرى من تبنوا هذا السيناريو أن الطائرة هبطت بأمان وأخفيت في مكان ما
وسيتم تزويدها بالوقود وأجهزة إرسال جديدة قبل أن تقلع لمهاجمة مدينة
ما. ويقول مافيت إنه من الصعب للغاية أن تُجبر طائرة على الهبوط ويجري
إخفائها ثم تقلع مرة أخرى، ولكن لا يمكن استبعاد ذلك.
وأضاف: "نحن الآن في مرحلة تجعلنا نفكر في إمكانية حدوث الأمور
الصعبة للغاية، وأن نضع في الاعتبار أن جميع الخيارات تبدو معقولة".
ويقول إنه من غير الواضح ما إذا كان يمكن تزويد الطائرة بأجهزة إرسال
جديدة وإعطائها هوية جديدة تماما. ويرى آخرون أنه حتى وإن كان من
الممكن أن يتم إجبار الطائرة على الهبوط وإخفائها، إلا أنه من غير
المرجح أن تكون في حالة جيدة تمكنها من الإقلاع مرة أخرى. بحسب بي بي
سي.
بالإضافة إلى تلك النظريات العشر السابقة، هناك حديث حول نظريات
أخرى تتعلق بوجود مؤامرات ذات اتجاهات وأهداف متعددة. ويجري تفسير
اختفاء الطائرة، وفقا لنظريات المؤامرة تلك، على أن المختطفين سواء
كانوا دولا أو عصابات، يريدون تحقيق أهداف سياسية أو اقتصادية غير
معلومة حتى الآن، لكن لا يزال من الصعب تصديق ذلك أيضا. |
